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LaminarCover

Bienvenido a LaminarCover

En cualquier contrarreloj de una carrera ciclista profesional, se puede ver que todos los participantes llevan ruedas traseras lenticulares.

Está demostrada tanto en ensayos en túnel de viento como en pista y carretera la elevada influencia que este tipo de ruedas tienen en la aerodinámica de la bicicleta. El fundamento físico de este beneficio consiste en oponer al aire una superficie aerodinámica en lugar de una serie de radios en movimiento que generan una elevada turbulencia.

Sin embargo, las ruedas lenticulares presentan algunas desventajas:

•    Alto precio. 

•    No son ruedas de entrenamiento.

•    Alto riesgo de rotura durante transporte. 

•    Conducción más complicada en caso de lenticulares de construcción tipo sándwich.

•    Si quiere competir con un sensor de potencia en el buje montado en una lenticular, la inversión se dispara.


IDEC, Ingeniería y Desarrollos en Composites, S.L, aprovechando sus más de 20 años de experiencia fabricando elementos de fibra de carbono en el sector aeronáutico y tras 6 años comercializando estas Laminar Cover, ha desarrollado unas tapas en fibra de carbono todavía más ligeras, aprovechando las propiedades resultantes de la combinación de la fibra de carbono de alta resistencia de 3K y de la resina epoxi, proporcionando una solución aerodinámica que:

•  Resulta 5 veces más barata que una rueda lenticular estándar.

• Permite convertir una rueda estándar, con buje normal o con Powertap en una rueda lenticular.


Las principales características de Laminar Cover en su nueva versión son: 

• 50 g menos de peso, quedando en 200g para una rueda de perfil de 80 mm (Zipp 808), 240 para una rueda de perfil de 60 (HED 60) o 270 para una rueda de perfil 50 (Campagnolo Bora)

• Mejor ajuste a la llanta.

• Mejor comportamiento en movimiento.

• Un perfil aerodinámico más suave.

• Con la estética propia del carbono de 3k.

• Un orificio para la válvula optimizado.









 Descripción


Las Laminar Cover, son dos tapas fabricadas en fibra de carbono de alta resistencia (HS) de 3k, en combinación con resina epoxi.

Cada par de Laminar Cover es fabricado a la medida de cada rueda. A su vez, dependiendo del modelo de rueda su vez, la Laminar Cover del lado de los piñones es diferentes a la del lado opuesto, tanto en geometría como en construcción debido a la asimetría del radiado de los bujes de las ruedas traseras.

En el lado de los piñones la superficie es más plana y el espesor de la lámina constante. 

En el lado opuesto, la superficie que une el buje con la llanta tiene más inclinación. Se ha optimizado el laminado y espesor de esta pieza de forma que se rigidiza lo suficiente para evitar deformaciones o abolladuras no deseadas, pero lo suficientemente flexible para asegurar un correcto ajuste con la llanta.

El orificio para acceder a la válvula se coloca en uno de los dos lados, en función de cada modelo, intentando repercutir lo menos posible en la rigidez y aerodinámica del conjunto.

También se proporcionan 10 tornillos de poliamida, (8 más 2 de repuesto), con una cabeza más grande y plana para dotar al conjunto de un buen ajuste y estabilidad sin aumento de peso.

Las Laminar Cover llevan un acabado mate, con la fibra de carbono vista y sin ningún tipo de vinilo o pegatina.

Rueda HED

TECNOLOGIA

 MATERIALES


Las Laminar Cover están fabricadas en fibra de carbono de alta resistencia (HS) 3k en combinación con resina epoxi.

En el caso de las Laminar Cover, se busca una solución de alta resistencia y no demasiado rígida ya, que el elemento tiene que presentar la suficiente flexibilidad para adaptarse de forma adecuada a la llanta, minimizando las posibles holguras. Por lo tanto, en este caso es conveniente usar un carbono que tenga la rigidez adecuada para deformarse lo necesario para permitir un buen ajuste, pero que sea estable durante el movimiento. 

La resina epoxi es una resina termoestable. De las resinas industriales, es la de mejores prestaciones mecánicas y presenta muy buena resistencia al envejecimiento.




 AERODINAMICA


La potencia que un ciclista desarrolla encima de la bicicleta se consume en los siguientes aspectos.


  • 1.   Vencer la resistencia aerodinámica.
  • 2.   Vencer el rozamiento
  • 3.   Vencer a la gravedad
  • 4.   Acelerar.
  • 5.   Fricción entre elementos mecánicos.


Exceptuando el caso de fricción entre elementos mecánicos, el resto de las componentes puede evaluarse matemáticamente:


   1.   La potencia para vencer la resistencia aerodinámica es:





siendo,


ρ= densidad del aire (kg/m3).

Vg: velocidad del ciclista (m/s).

Va: velocidad del aire frontal que incide sobre el ciclista de forma frontal (Vg+ Vairefrontal)(m/s)

Cd: coeficiente aerodinámico

A: Área que enfrenta el ciclista al Aire (m2)


   2.   Potencia de rodadura.


Prodadura = Crr x M x Vg;    Ec.2

siendo,


Crr: coeficiente de rodadura

M: peso del conjunto bici + ciclista (kg)

vg: velocidad del ciclista (m/s)


  3.   Potencia para superar una pendiente


 Ppte= M x g x Vg x sen (α);      Ec. 3







sen α= sen (arctag(Δh/ Δd));   Ec. 4


Para ángulos pequeños, el seno se puede aproximar a la tangente, por lo que


sen α= Δh/ Δd =Pendiente;   Ec. 5



  4.   Potencia para acelerar

P = 0,5 x (M + I/r2)x (Vf2- Vi2)/(tf-ti);   Ec. 6

siendo,


M: peso del conjunto bici + ciclista (kg)

I: momento de inercia de las ruedas. (kgm2)

r: radio exterior de la rueda (m)

Vf: velocidad final tras la aceleración(m/s).

Vf: velocidad inicial antes la aceleración (m/s).


De todas ellas, cuantitativamente, la potencia aerodinámica es la más importante, y también en la que más fácilmente se pueden alterar parámetros para modificarla.

 

Como ejemplo, si suponemos un ciclista pedaleando a una velocidad constante, en llano, sin influencia del viento y despreciamos las pérdidas en fricción de elementos mecánicos: considerando un valor  de Crod de 0,0025, para una masa de 85kg, a 35 km/h, con un coeficiente CdA  de 0.4 se obtiene una potencia de rodadura de 20,7w. Respecto a la potencia total que haría falta (243w),  supone un 8%. El resto, 92%, se emplea en vencer la resistencia al aire.



 ANGULO APARENTE


Empresas como HED o Zipp tienen publicados datos de ensayos de túnel de viento, en los que se cuantifican las ganancias de una rueda aerodinámica. Estas ganancias son muy variables en función del ángulo de incidencia del aire sobre la rueda.

 

Existen datos de hasta 25º de ángulo aparente. Salvo alguna excepción, con una rueda aerodinámica, cuanto mayor es el ángulo aparente, mayor es la ganancia.

 

Los datos de resistencia que publica HED son drag (resistencia expresada en gramos de fuerza), son en función del ángulo aparente.

 

El ángulo aparente es el ángulo con el que incide el viento sobre la rueda cuando el ciclista está en movimiento y depende de:

 

 velocidad del ciclista

 velocidad del viento

 ángulo del viento.
















Vfrontal =Vviento x cos (α);      Ec. 8

Vlateral =Vviento x sen (α);     Ec. 9


 Vaparente= Vbici - Vfrontal.;     Ec. 10


Para hacernos una idea del orden de magnitud del ángulo aparente, y en qué condiciones se da cada valor, se han dibujado las siguientes gráficas:

 

Para una velocidad típica constante de 35 km/h, y unas velocidades de viento de 10 y 20 km/h, se obtienen los siguientes ángulos de viento aparente en función del ángulo de incidencia sobre la bicicleta.
















Se puede comprobar que en el caso de un viento de 10 km/h siempre se obtienen un ángulo aparente menor de 20º, por lo que llevar una

rueda aerodinámica siempre sería ventajoso.

 

En el caso de un viento de 20 km/h, para superar los 30º de ángulo aparente, donde parece que una rueda aerodinámica puede perjudicar,

el viento tiene que incidir con un ángulo de entre 30 y 90º respecto al ciclista. Nunca se superan los 35º de ángulo aparente.

 

Por otro lado, se representa cómo varía el ángulo aparente con la velocidad del viento, cuando éste incide sobre el ciclista con un ángulo

de 60º, que es un caso bastante desfavorable, suponiendo de nuevo una velocidad del ciclista de 35 km/h.















Finalmente, en la siguiente gráfica se representan los puntos (condiciones de viento: velocidad y ángulo) en los cuales, para una velocidad del ciclista de 35 km/h, el ángulo aparente es menor de 20º, punto hasta el cual existen datos publicados de test de las ruedas aerodinámicas. Esto no quiere decir que para ángulos aparentes mayores de 25º las ruedas aerodinámicas no aporten ganancias, pero si hay una fiabilidad demostrada por ensayos en túnel de viento, de que bajo esas condiciones funcionan mejor.















 GANANCIA


Existen datos publicados por los fabricantes de ruedas más importantes del mundo, en los que se cuantifican estas ganancias. Sin embargo, al estar más expuesta al viento, una rueda delantera aporta más ventaja que la el mismo perfil en una rueda trasera.

 

Zipp presenta las mejoras de sus ruedas, cuantificadas en watios:


http://www.zipp.com/_media/pdfs/support/aero_edge09.pdf


Según sus datos, para un juego de ruedas de 58 mm de perfil (404) ahorra 23w. Los datos están referidos a un juego de ruedas base de Mavic Ksyrium. El ángulo aparente de viento es de 10 grados y la velocidad de 48km/h a 300 vatios.

 

Fuente:


http://www.amtriathlon.com/2008/04/impacto-aerodinmico-de-las-ruedas-zipp.html#ixzz0z7vvqxQs


Según Zipp, una lenticular trasera (Sub9) ahorraría otros 7w sobre el una trasera 404.

Más completa es la información que proporciona HED sobre sus ruedas, en las que aporta curvas del drag( (resistencia al aire en gf) en función del ángulo aparente, en un rango de 0º a 20º, que como se ha visto en el apartado El ángulo aparente, es un rango en el que se encuentran la mayoría de condiciones.
























Si se compara un disco HED Jet, con una rueda HED Jet 6 (perfil de 60 mm), se puede ver cómo con un ángulo aparente de 0º la diferencia es prácticamente nula. Sin embargo, con un ángulo aparente de 15º, se obtiene la máxima diferencia entre ambos que es de 120- 10 = 110 gramos de drag. Frente a una rueda convencional, la diferencia es de unos 200 g. O lo que es lo mismo, 10 y 20 w para una velocidad de 35 km/h.

 

Esto quiere decir que con un ciclista a 35 km/h, con un viento de 15 km/h que incide sobre el ciclista con un ángulo de 60º, se obtiene el máximo beneficio: ¿cuánto?

 

Para un ciclista a 35 km/h, (que pueden suponerle tener que aplicar 245 w para superar la  potencia aerodinámica, con una buena posición aerodinámica CdA=0.3), representa una ganancia de entre un 5 y un 10% en watios, que representan entre 0,6 y 1,2 km/h de aumento, que para una crono de 40 km suponen 70 y 140 segundos.

 

Para simplificar, dentro de este rango de velocidad y de estas potencias:

 

Por cada watio ahorrado, para 40 km, 6,5 seg de ahorro, por lo tanto:

 

En 40 km: 100 gramos drag -> 10 w -> 65 seg.

formula de la potencia para vencer la resistencia aerodinamica
Formula de la potencia para superar una pendiente
Angulo aparente
Angulo aparente vs angulo de viento
Angulo aparente 60º
Angulo aparente 20º
Angulo aparente grafica

COMPATIBILIDAD

Las Laminar Cover son compatibles con la mayor parte de ruedas de freno de zapatas.

Es recomendable un perfil mínimo de 42 mm.  

Las Laminar Cover son incompatibles con los siguientes modelos:

•    Campagnolo Bora 80

•    Fulcrum 80

•    Todas las Ruedas de freno de disco

MONTAJE

Piezas del kit

El montaje de las Laminar Cover es muy sencillo.

 

El pack consiste en:

 

  •   Una tapa casi plana, para el lado del cassette.
  •   Una tapa más curva, para el lado opuesto.
  •   10 tornillos (macho y hembra) de poliamida. 8 para el montaje y 2 de repuesto.
  •   Pieza de carbono para cubrir el orificio de la válvula.

 

Las herramientas necesarias (no incluidas) son:

 

  •   Una tuerca de cassette.
  •   La llave de cassettes.
  •   Una llave inglesa.








Los pasos a seguir para montar las LAMINAR COVER son los siguientes:

Herremientas necesarias
Aflojar tuerca cassette
Quitar piñones
Alineado de válvula
Alineado de válvula
Indicador blanco alineado con válvula
Colocación tapa
Tornillos
Colocar los tornillos
Apretar con la mano
Si surge abolladura es probable que sea por exceso de apriete
Colocar cassette
Colocar tuerca
Los piñones no tienen que rozar la tapa

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FAQS

1.  ¿Se pueden montar las Laminar Cover en una rueda delantera?

 

Sí, pero son diseñadas específicamente para rueda delantera y por lo tanto, tendrías que detallarlo en el pedido. Las Laminar Cover de rueda trasera no se pueden montar en una rueda delantera.

 

2.  ¿Para qué modelo de ruedas se pueden utilizar las Laminar Cover?

 

Las Laminar Cover son específicas para cada tipo de rueda. Varían en función del aro (llanta) y del buje. Tenemos una lista predeterminada,

si tu rueda no se encuentra entre ellas, ponte en contacto con nosotros.

 

Lista:

  • Bontrager 5.0
  • Bontrager Aeolus 6.5
  • Bontrager Aeolus 50
  • Bontrager Aura 50
  • Campagnolo Bora 35
  • Campagnolo Bora One/Ultra/Bullet 50
  • CBK 50
  • CBK 80
  • CBK 85
  • Citec Scorpo
  • Cole 50
  • Cole 85
  • Cole Titan Slite 58
  • Corima Aero 46
  • Cube hp aero 
  • Diabolic 50
  • Diabolic 60
  • Diabolic 88
  • Dr Wheel 60 
  • Dr Wheel 88 
  • Dr Wheel 90
  • DT Swiss 66
  • DT Swiss Oval 46
  • DT Swiss ARC 1400 Dicut
  • Easton EC 90 Aero 56
  • Easton EC 90 Aero 90
  • Enve 65 G3
  • Enve 65 PT
  • Enve 7 G3
  • Enve 7 DT 240s
  • Enve 95 G3
  • Erox 50
  • Evo  50
  • Evo 55
  • FFWD 4r 
  • FFWD 50
  • FFWD 60
  • FFWD 60 DT Swiss
  • FFWD 60 G3
  • FFWD 90 /DT Swiss 240
  • FFWD 90 G3
  • Flash Point 60
  • Fulcrum 50 xlr
  • Fulcrum Racing 4
  • Fulcrum 5
  • Giant SL  
  • Giant SLR
  • Gipiemme 60
  • HED 60 -650
  • HED Alps
  • HED C2 60
  • HED Stinger 60
  • HED 60 BLACK
  • HED 60 DT Swiss 350
  • HED C2 90/ JET 90
  • HED C2 90/ JET 90 G3
  • HED C2 90/ JET 90 GS
  • HED Stinger 7
  • HED Stinger 90 
  • HED JET 90 BLACK
  • Karbona 50
  • Karbona 85
  • Karbona Duetto
  • LEW Racing Pro vt1 45
  • Lightweight 50
  • Mavic Cosmic SR
  • Mavic Cosmic Carbon SL
  • Mavic Cosmic Carbon SLE - full carbon
  • Mavic Cosmic Carbon SLE - aluminio
  • Mavic Cosmic Carbon SLR 
  • Mavic Cosmic Carbon SLS
  • Mavic Cosmic Carbon SSC
  • Mavic Cosmic CXR 60
  • Mavic Comete Pro Carbon Exalith WTS
  • Mavic Cosmic Elite
  • Metta 50  
  • Metta 88 
  • Nesta 60
  • Novatec 85
  • Oval 985
  • OVC 85/Token 85
  • Profile Design 52
  • Progress 50 
  • Progress 85 
  • Progress 88  
  • Prolite 90
  • RCZ 50
  • Reynolds 46
  • Reynolds 66
  • Reynolds SLG 62 2014
  • Reynolds 90 Aero
  • Ritchey 88
  • Rolf 60
  • Roval 40
  • Roval 45
  • Roval 60
  • Roval CL 64 RAPIDE
  • Rothar 50
  • Rothar 60
  • Rothar 88
  • Rothar 88 Straight Pull
  • Rothar 88 GS
  • Scopre r5 55
  • Shamal
  • Speedsix 50
  • Speedsix 55 Straight Pull
  • Speedsix 80 Evo 24
  • Speedsix 80 Triefficiency 
  • Speedsix 80 Triefficiency - Straight pull
  • Speedsix 80 DT Swiss 350
  • Speedsix 85 Triefficiency Straight pull 240s
  • Speedsix 88
  • Speedsix Ultralight 9.0
  • Speedsix Ultralight
  • SRAM60
  • SRAM80
  • SSCAR 50
  • SSCAR 90 
  • Swift 88
  • Velocer 38 G3
  • Velocer 50
  • Velocer 88 F482SB
  • Vision 35
  • Vision 42
  • Vision Metron 81
  • Vuelta 50
  • Zero Cx 50 
  • Zero Cx 85 Poweray R23 
  • Zero Cx 90 Poweray R23 
  • Zipp 1080 2008
  • Zipp 1080 2010
  • Zipp 1080 PT
  • Zipp 1080 G3
  • Zipp 202 2010
  • Zipp 303 2008
  • Zipp 303 2010
  • Zipp 303 2010 Firecrest 11s
  • Zipp 303 Progress
  • Zipp 404 2008 hub 182
  • Zipp 404 2010 hub 188
  • Zipp 404 2011 Firecrest hub 188
  • Zipp 404 2013 Firecrest 11s v8
  • Zipp 404 2015 -177 Firecrest 11s 
  • Zipp 404 2014 v9
  • Zipp 404 DT Swiss
  • Zipp 404 G3
  • Zipp 404 buje Hope
  • Zipp 60 
  • Zipp 808 2008 hub 182
  • Zipp 808 2010 hub 188
  • Zipp 808 2011 Firecrest hub 188
  • Zipp 808 2013 Firecrest 11s v8
  • Zipp 808 2015 -177 Firecrest 11s
  • Zipp 808 2014 v9
  • Zipp 808 NSW - 2015 Cognition
  • Zipp 808 G3
  • Zipp 808 PT

PEDIDO

Precio: 245€
(Portes no incluidos)

Las Laminar Cover no son compatibles con los siguientes modelos de bicicleta:

  •   Trek Speed Concept
  •   Blue Triad

 

Las Laminar Cover no son compatibles con los siguientes modelos de rueda:

  •   Campagnolo Bullet
  •   PlanetX 82
  •   Easton EC 90 Aero 90

 

Si tienes dudas de algún tipo, necesitas mas información o quieres realizar un pedido, envía un mail a la siguiente dirección de EMAIL

 



El envío se realizara por mensajería, y tiene un coste fijo de 20€ para envíos Nacionales. Si deseas un envío fuera de España,  indicándonos el destino, para comunicarte los gastos de envío.



De conformidad con lo establecido en la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de Protección de Datos de Carácter Personal, IDEC, SL le informa que los datos por usted facilitados a través del presente formulario serán incorporados a un fichero titularidad de IDEC, SL, siendo empleados con el fin de facilitarle la información que nos solicite o gestionar los servicios que usted requiera.

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Usted podrá ejercer sus derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición, previa acreditación de su identidad, dirigiéndose a IDEC, S.L. Albert Einstein, 29, 01510, Miñano Menor (Alava) o a la dirección de correo electrónico

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    IDEC, Ingeniería y Desarrollos en composites, S.L, se encuentra ubicada en el Parque tecnológico de Alava, constituido en 1992, es una apuesta de las Administraciones Públicas Vascas (Gobierno Vasco, Diputación Foral de Álava y Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz) para diversificar el tejido empresarial vasco hacia la empresa del futuro, con la misión de promover la diversificación de la industria, y la transferencia y difusión de la tecnología e innovación.

 

   Su inmejorable ubicación geográfica en el mejor nudo de comunicaciones con la N-1, N-240, la Autopista Vitoria-Gasteiz/Eibar, la Autovía a Bilbao y el Aeropuerto, hacen del Parque Tecnológico de Álava un lugar estratégico para la implantación y desarrollo de empresas.

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