Bienvenido a LaminarCover

 

 

En cualquier contrarreloj de una carrera ciclista profesional, se puede ver que todos los participantes llevan ruedas trasera lenticulares.

 

Está demostrada, en numerosos ensayos en túnel de viento, la influencia que este tipo de ruedas tienen en la aerodinámica de la bicicleta. El fundamento físico de este beneficio consiste en oponer al aire una superficie “aerodinámica” en lugar de una serie de de radios en movimiento.

Sin embargo, las ruedas lenticulares presentan varias desventajas:

 - Alto precio. Es difícil encontrar una rueda lenticular por menos de 1000€.

 - No son ruedas de entrenamiento.

 - Si quiere competir con un Powertap montado en una lenticular, la inversión se dispara.

 

Existen en el mercado fabricantes que venden tapas de plástico para cubrir una rueda estándar y convertirla en lenticular. Sin embargo, esta solución es pesada, frágil, inestable y estéticamente mejorable.

IDEC, Ingeniería y Desarrollos en Composites, S.L., aprovechando su extensa experiencia en el sector aeronáutico fabricando elementos de fibra de carbono, ha desarrollado unas tapas en fibra de carbono, que aprovechando las propiedades resultantes de la combinación de la fibra de carbono de alta resistencia de 12K y de la resina epoxi, proporcionan una solución aerodinámica que:

 - Resulta 10 veces más barata que una rueda lenticular estándar.

 - permite convertir una rueda estándar, con buje normal o con Powertap en una rueda lenticular.

 

Respecto a las tapas de plástico, las Laminar Cover ofrecen:

- un 25% menos de peso, con sólo 280g el par, para ruedas de 60 mm de perfil.

- mayor durabilidad.

- mejor comportamiento en movimiento.

- mejor ajuste a la llanta.

- un perfil aerodinámico mas suave.

- un orificio para la válvula optimizado.

- con la estética propia del carbono de 12k.

Descripción

 

Las Laminar Cover, son dos tapas fabricadas en fibra de carbono de alta resistencia (HS) de 12k, en combinación con resina epoxi.

Las dos tapas son diferentes debido a la asimetría de los bujes de las ruedas traseras. En el lado del cassette, la superficie es más plana y el espesor de la lámina constante. El orificio para acceder a la válvula se ha implementado en este lado, para repercutir lo menos posible en la rigidez del conjunto.

 

Además, se proporciona una pieza adicional, también fabricada en fibra de carbono,  para tapar este orificio de la forma más cómoda y rápida posible sin perder aerodinámica.

 

En el lado opuesto, la superficie que une el buje con la llanta tiene más inclinación. Se ha optimizado el laminado y espesor de la pieza de forma que se rigidiza lo suficiente para evitar deformaciones o abolladuras no deseadas, pero lo suficientemente flexible para asegurar un correcto ajuste con la llanta, mediante un espesor variable.

 

También se proporcionan 10 tornillos de poliamida, (8  más 2 de repuesto), con una cabeza más grande para mejorar este ajuste, con el mínimo aumento de peso posible.